Κυριακή, 31 Ιουλίου 2011

Θα ξαναδούμε το τρενάκι (ή κάτι παρόμοιο) να περνάει από τις γειτονιές του Πειραιά ; / To νέο Ρυθμιστικό προβλέπει τραμ ή ελαφρύ ΜΕΤΡΟ..

[Κλικάρετε τη φωτογραφία για να μεγεθυνθεί]

Ο Καραμανλής ξήλωσε τα τραμ και οι Εξτρεμιστές Περάματος έκαψαν τη Δευτέρα 2/3 ένα τραίνο, στο όνομα κάποιου άλλου, της αγωνίστριας Κωνσταντίνας Κούνεβα που δέχτηκε δολοφονική επίθεση απο αγνώστους για τη συνδικαλιστική της Δράση στη δουλεμπορική εταιρία ΟΙΚΟΜΕΤ που συνεργάζεται με τον ΗΣΑΠ.

Όταν ξηλώνονταν το 1977 το Τραμ του Περάματος, το τελευταίο που επέζησε μετά την επέλαση του Καραμανλή, οι κάτοικοι του Περάματος βγήκαν στους δρόμους κρατώντας πανώ που έλεγαν: “Σε χρειαζόμαστε αγαπημένο μας τραινάκι”. Πιθανόν να ήταν από αυτούς που “συμφιλιώνονται με την αποστειρωμένη μετακίνηση ... με το ψαρίσιο βλέμμα της απάθειας και της αδιαφορίας στα πρόσωπά τους”. Το σίγουρο είναι πως οι απόγονοί τους (αν είναι όντως απόγονοι και όχι κάτοικοι Κηφισιάς με δύο ΙΧ ο καθένας) απώλεσαν τη μνήμη τους. Η επίθεσή τους δεν στρέφεται ενάντια στην ΟΙΚΟΜΕΤ ή τον ΗΣΑΠ (που τους επισκέφτηκαν άλλοι). Στρέφεται ενάντια σε όλους εμάς που επιλεγουμε να συνταξιδεύουμε με τους συνανθρώπους μας ενάντια στη μονοκρατορία των ΙΧ.

Αγωνιζόμενοι να ενεργοποιήσουμε τη μνήμη ενάντια στην ηλιθιότητα, δημοσιεύουμε αυτή τη φωτογραφία.

Κάποιοι ποδηλάτες
ΠΗΓΗ: ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ/ισσες
-------------
[Κάποιοι από εμάς πέρναμε το τρενάκι του Περάματος για να πάμε στο Ναύσταθμο Σαλαμίνος. Το τρενάκι έφτανε μέχρι και στην πευκόφυτο περιοχή του Ναυτικού στο Πέραμα, απέναντι από τη Σαλαμίνα, και με τα ΒΒ (μικρά σκάφη) περνούσαμε απέναντι. Λίγο μετά το σταθμό προς την Ναυτική Βάση της Αμφιάλης, υπήρχε μια κατασκήλωση για τις οικογένειες των αξιωματικών και υπαξιωματικών του Π.Ν.]
-------------

Ελπίζουμε ότι οι παλιές γραμμές Περάματος και Ελευσίνας θα χρησιμοποιηθούν σύμφωνα με τη σχεδιασμό του νέου Ρυθμιστικού (περισσότερα ΕΔΩ)

Παρασκευή, 29 Ιουλίου 2011

Η Ιαπωνία, οι "σπρώχτες", ο φόβος της "σαρδελοποίησης" και το ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ



Ευχόμαστε να μη ζήσουμε παρόμοιες καταστάσεις με αυτές που βλέπουμε...

Τα δρομολόγια στο ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ έχουν αραιώσει, με αποτέλεσμα να υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο στις ώρες αιχμής να συγκεντρώνοται πολλοί επιβάτες που να αναγκάζονται να στιβαχτούν...

Ζούμε με το φόβο της σαρδελοποίησης...

Τετάρτη, 27 Ιουλίου 2011

Νέα ερώτηση στη βουλή για τη λειτουργία των σταθμών του ΜΕΤΡΟ "Περιστέρι - Ανθούπολη" από τους βουλευτές της Δημοκρατικής Αριστεράς

[Φωτογραφία της πλατείας και του σταθμού "Περιστέρι" από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών - ΕΔΩ]

ΒΟΥΛΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ - ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΑΡΙΣΤΕΡΑ

Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Θέμα: Λειτουργία σταθμών Μετρό «Περιστέρι» και «Ανθούπολη»

Οι σταθμοί του Μετρό «Περιστέρι» και «Ανθούπολη», σύμφωνα με τις εξαγγελίες των πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ, έπρεπε να λειτουργούν από τα τέλη του 2008. Το χρονοδιάγραμμα όμως, ακόμη και σήμερα, μετατίθεται διαρκώς, καθώς η κατασκευή των σταθμών και των γραμμών έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, αλλά δεν τίθενται αυτοί σε λειτουργία λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια και εγκατάσταση συστημάτων. Συγκεκριμένα, απαιτούνται 6-12 μήνες για την εγκατάσταση και τις δοκιμές του συστήματος σηματοδότησης, ώστε να παραδοθούν οι σταθμοί στο κοινό.

Οι κάτοικοι του Δήμου Περιστερίου και της ευρύτερης περιοχής περιμένουν εδώ και χρόνια την υλοποίηση του μεγάλου αυτού συγκοινωνιακού έργου έπειτα μάλιστα από αλλεπάλληλες εξαγγελίες και καθυστερήσεις, προκειμένου να εξυπηρετούνται από τους εν λόγω σταθμούς και να σταματήσει η παρατεταμένη ταλαιπωρία τους.

- Ποιοι οι λόγοι της μεγάλης καθυστέρησης της ολοκλήρωσης επέκτασης της γραμμής 2 προς τα δυτικά προάστια και ποια μέτρα προτίθεται να λάβει για την επιτάχυνση της παράδοσης των σταθμών Μετρό «Περιστέρι και» Ανθούπολη» στο επιβατικό κοινό;

- Αληθεύει ότι η Αττικό Μετρό
ζήτησε την καθυστέρηση της παράδοσης των νέων 17 συρμών; Για ποιους λόγους;

18.7.11

Οι ερωτώντες βουλευτές: Φώτης Κουβέλης, Θανάσης Λεβέντης, Γρηγόρης Ψαριανός

Τρίτη, 26 Ιουλίου 2011

You Are What U Do - Κώστας Κουβίδης: ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ:
- Το να οδηγείς αργά δεν σημαίνει οτι είσαι ασφαλής. Το αντίθετο μάλιστα:

Χανιά: Τον χτύπησε με βαριοπούλα γιατί οδηγούσε αργά!
(Δείτε ΕΔΩ)


- Ακολούθησε λοιπόν τον "ελληνικό δρόμο" του "όταν τρέχεις δεν υπάρχουν όρια"
έτσι τουλάχιστον δεν θα κινδυνεψεις απο βαριοπούλα:

Κ. Μπατζελή: οδική ασφάλεια αλά ελληνικά!
(Δείτε ΕΔΩ)

- Καλό καλοκαίρι
You Are What U Do - Κώστας Κουβίδης

Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2011

Οι 26 Λεωφοριακές γραμμές "θυσιάστηκαν" στο όνομα του μεσοπρόθεσμου? - Σοβαρά προβλήματα μετακίνησης στα Δυτικά....

[Πειραιάς: Το 802 και το 803 καταργούνται, το 845 ενισχύεται σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ]

Σοβαρά προβλήματα δημιουργούνται με την κατάργηση δρομολογίων των λεωφορείων του ΟΑΣΑ στα ΔΥΤΙΚΑ προάστεια.

26 δρομολόγια καταργήθηκαν το Σάββατο 23 Ιουλίου μεταξύ αυτών 4 στο Χαϊδάρι.

Επιστολές διαμαρτυρίας προς τον ΟΑΣΑ και του Υπουργείο Υποδομών έστειλαν οι σύλλογοι Δαφναίος Απόλλων, ΟΙΚΟ.ΠΟΛΙ.Σ. και ο Δήμος Χαϊδαρίου

Κυριακή, 24 Ιουλίου 2011

Ημερολόγιο Οδοστρώματος Νο 7/ Η Ελλάδα τελευταία στην οδική ασφάλεια τη δεκαετία 2001 - 2011

[Κλικάρετε για να απολαύσετε την "βόλτα"]

Διαβάστε ΕΔΩ το "Ημερολόγιο Οδοστρώματος ν.7". Αν κάνετε κέφι το προωθείτε, το τυπώνετε κ.λπ.

Ας συμβάλουμε όλοι στη μείωση των τροχαίων συμβάντων.

Σάββατο, 23 Ιουλίου 2011

Σε διαθεσιμότητα έχει τεθεί ο σταθμάρχης του σταθμού του Μετρό στην Πλατεία Συντάγματος, επειδή διατήρησε ανοικτό τον σταθμό, το απόγευμα της 29ης Ιουνίου

[Φωτ.real.gr]

Σε διαθεσιμότητα έχει τεθεί ο σταθμάρχης του σταθμού του Μετρό στην Πλατεία Συντάγματος,
επειδή διατήρησε ανοικτό τον σταθμό, παρά την εντολή που του δόθηκε να κλείσει τον σταθμό το απόγευμα της 29ης Ιουνίου.
Την ίδια στιγμή, κλιμάκιο του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού έδινε τις πρώτες βοήθειες σε συνεργασία με το σταθμό πρώτων βοηθειών της πλατείας Συντάγματος εντός του σταθμού, στον οποίο είχαν βρει καταφύγιο, μετά την αλόγιστη χρήση δακρυγόνων και βίας των δυνάμεων καταστολής.
Το θέμα θα απασχολήσει την Λαϊκή Συνέλευση της Πλατείας Συντάγματος που θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή, 24 Ιουλίου.
ΠΗΓΗ ΕΔΩ

ΕΚΦΡΑΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΜΑΣ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΑΡΧΗ - ΣΤΟ ΕΡΏΤΗΜΑ ΑΠΑΝΤΑΜΕ: ΠΡΩΤΑ Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ

ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ: Το Σωματείο Εργαχομένων στο ΜΕΤΡΟ διαψεύδει την παραπάνω ανάρτηση που βασίσητκες στο Real - Democracy. Ζητάμε συγνώμη για τυχόν προβλήματα που δημιούργησε η ανάρτηση...

Το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας - Αττικής προβλέπει την επαναλειτουργία της παλαιάς γραμμής του ΟΣΕ στην Ελευσίνα/ Έχουμε κάθε λόγο να χαιρόμαστε!!!


Στην παρούσα ανάρτηση δεν θα σχολιάσουμε αναλυτικά και στο σύνολο του το κεφάλαιο που αναφέρεται 4.6 ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ, στο τεύχος παρουσίασης του νέου Ρυθμιστικού.
Όμως είναι χρήσιμο να κάνουμε ορισμένες παρατηρήσεις, υπογραμμίσεις:

1) Κρίνουμε ιδιαίτερα θετικό το γεγονός ότι προβλέπεται ανάπτυξη των Μέσων Σταθερής Τροχιάς αστικής, προαστιακής και περιφερειακής εξυπηρέτησης και ιδιαίτερα μνεία κάνουμε στη γραμμή "Αγ.Ανάργυροι - Ελευσίνα - Μέγαρα: Επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ..." Ως γνωστό η χρήση της γραμμής ήταν και αίτημα α) της Πρωτοβουλίας ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ (Δείτε ΕΔΩ) β) της Πρωτοβουλίας Πολιτών Ελευσίνας και μάλιστα είχε παρθεί σχετική απόφαση στη Δημοτική Κοινότητα Ελευσίνας(διαβάστε ΕΔΩ). Ας ελπίσουμε ότι δεν θα μπλοκάρουν την επαναλειτουργία διάφοροι θερμοκέφαλοι αναπτυξιολόγοι και "εραστές της ταχύτητας". Στο χέρι της τοπικής κοινωνίας είναι να το διεκδικήσει.

2) Διαπιστώνουμε ότι: α) Η υπό μελέτη γραμμές (Νο 4,5,6,7,8) του ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ που προέβλεπε η προηγούμενη πρόταση της Νέας Δημοκρατίας, με Υπουργό Περιβάλλοντος τον κ.Σουφλιά έχουν καταργηθεί. Ιδιαίτερα αναφορά κάνουμε για τις γραμμές Νο 4 Πετρούπολη - Λυκόβρυση και Νο 7 Χαϊδάρι (Δάσος) - Άλιμος β) Αντίθετα ως Νο 4 στο τεύχος που παρουσιάστηκε περιγράφεται η διαδρομή Περισσός - Γαλάτσι - Κυψέλη κ.λπ.

3) Οι επεκτάσεις των υπαρχόντων γραμμών 1,2,3 του ΜΕΤΡΟ αναφέρονται. Όμως δεν υπάρχει καμία αναφορά και πρόβλεψη πότε θα λειτουργήσουν οι επτά σταθμοί που είναι ήδη έτοιμοι και δεν λειτουργούν λόγω "πολιτικής εμπλοκής" με τη SIEMENS. Για εμάς έχει μεγάλη σημασία να λειτουργήσουν άμεσα οι σταθμοί Αγία Μαρίνα (πρώην Χαϊδάρι) - Περιστέρι - Ανθούπολη.

4) Το κεφάλαιο ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ (σελ.75) διαπιστώσαμε ότι διαπνέεται με ένα σεβασμό για τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν τα ΜΜΕ, τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Ιδιαίτερα υπογραμμίζουμε το υποκεφάλαιο Πολιτική Στάθμευσης (4.6.4) που μιλάει για την "αποθάρρυνση της χρήσης του Ι.Χ. στις κορεσμένες κυκλοφοριακά περιοχές".

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:
α) Το τεύχος για το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας - Αττικής που παρουσιάστηκε στις 20/7 είναι η περίληψη, ο κορμός του σχεδίου νόμου που θα αναρτηθεί στο ιστολόγιο του ΥΠΕΚΑ στις 29/7/2011.
β) Δεν αξιολογούμε ολόκληρο το Ρυθμιστικό Σχέδιο, παρά μόνο κάνουμε ορισμένα σχόλια και αναφορές σε θέματα που αφορούν τα ΜΜΜ και ιδιαίτερα εκείνων που επηρεάζουν τη ζωή των κατοίκων της Δυτικής Αθήνας - Αττικής

Τετάρτη, 20 Ιουλίου 2011

Η πολιτική εμπλοκή με τη SIEMENS και η έλλειψη πολιτικής βούλησης και σχεδιασμού "εγκλωβίζουν" 180 χιλιάδες επιβάτες σε 7 σταθμούς του ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ (3 στα ΔΥΤΙΚΑ)


Για το θέμα γράφαμε πριν από λίγες μέρες για την απάντηση της Κομισιόν σε ερώτηση του Ευρωβουλευτή Νίκου Χουντή (ΣΥΡΙΖΑ). Δείτε ξανά ΕΔΩ.

Το καλό blog Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών με νεώτερο ρεπορτάζ επιβεβαιώνει το ενδεχόμενο να σταματήσει η χρηματοδότηση των 7 σχεδόν έτοιμων σταθμών από την Ευρωπαϊκή Ένωση με ευθύνη του ελληνικής κυβέρνησης και επιπρόσθετα αναφέρει ότι "...αποδεικνύεται ότι το πράσινο φως που έδωσε το Ελεγκτικό Συνέδριο για τις «αμαρτωλές» συμβάσεις Siemens δεν αρκεί...ηγεσία του υπουργείου Υποδομών για να μην επωμιστεί εξ ολοκλήρου το ενδεχόμενο πολιτικό κόστος, ζητάει διακομματική συναίνεση μέσω της Βουλής για να προχωρήσει στην υπογραφή των συγκεκριμένων συμβάσεων...
Και όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το «ναι» των κομμάτων για τη συμβασιοποίηση της τεχνολογίας του γερμανικού ομίλου δεν πρόκειται να έρθει σύντομα, παρότι τα συστήματα «Siemens» είναι μονόδρομος..."

Διαβάστε όλο το ρεπορτάζ από τα ΜΜΜΑ ΕΔΩ

Επαναλαμβάνουμε ότι πρέπει να είμαστε σε ετοιμότητα. Η "πολιτική εμπλοκή" δεν μας ακουμπά. Εμείς πληρώνουμε εισητήριο αυξημένο κατά 40% (και αναμένεται να αυξηθεί ακόμα περισσότερο) για να έχουμε υπηρεσίες. Δεν τα "φάγαμε" με "κανέναν μαζί".
Από Σεπτέμβριο, όπως έχουμε ήδη ενημερώσει την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και το Υπουργείο Υποδομών, θα αρνιώμαστε να πληρώνουμε εισητήριο, αν δεν δεσμευτούν με συγκεκριμένη ημερομηνία λειτουργίας των σταθμών στα Δυτικά (Περιστέρι, Ανθούπολη, Αγία Μαρίνα - πρώην Χαϊδάρι).
Δείτε ΕΔΩ την επιστολή που στείλαμε στο Αττικό Μετρό στις 27 Ιουνίου 2011.

Τρίτη, 19 Ιουλίου 2011

Μεγάλες καθυστερήσεις και στο ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης - Σε αδιέξοδο οι επαγγελματίες...

[Κλικάρετε στην εικόνα]

Εκτός από την Αθήνα και τα Δυτικά Προάστεια καλό είναι να γνωρίζουμε τι γίνεται και στη Θεσσαλονίκη.

Διαβάστε ΕΔΩ για το ΜΕΤΡΟ και τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί στα καταστήματα κοντά στα εργοτάξια των σταθμών που καθυστερούν.

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2011

Κομισιόν : " Υπάρχει κίνδυνος απώλειας χρηματοδότησης του Μετρό της Αθήνας εξαιτίας καθυστερήσεων που συνδέονται με το σκάνδαλο της Siemens


Ο Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Χουντής υπέβαλε ένα ερώτημα στην Κομισιόν σχετικά με τη χρηματοδότηση και τις καθυστερήσεις για λόγους "πολιτικής εμπλοκής με τη SIEMENS". Διαβάστε το ρεπορτάζ από το blog Εμβόλιμα Νέα και κρατείστε την οργή σας για αργότερα. Αδέλφια από Ελληνική βλακεία κινδυνεύει η χρηματοδότηση γιατί η χώρα μας καθυστερεί να κάνει όλες τις απαιτούμενες ενέργειες για να απεμπλακεί το σύστημα τηλεδιοίκησης της SIEMENS για τους έτοιμους σταθμούς του ΜΕΤΡΟ, από τη συνολική "πολιτική εμπλοκή".
Έλεος... και η βλακεία έχει τα όριά της.
-------------------

Αιχμές σε βάρος της ελληνικής κυβέρνησης για καθυστερήσεις στην έρευνα για την Siemens.
Τον κίνδυνο απώλειας της συγχρηματοδότησης από την Ε.Ε. λόγω των καθυστερήσεων στην υλοποίηση των έργων, οι οποίες μεταξύ άλλων, συνδέονται με την έρευνα που πραγματοποιείται για τη Siemens, επισημαίνει η Κομισιόν..
Επίσης αφήνει αιχμές σε βάρος της ελληνικής κυβέρνησης για καθυστερήσεις στην έρευνα για την Siemens, σε απάντηση της μετά από ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Χουντή, σχετικά με την καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων κατασκευής του Μετρό στην Αθήνα.
Πιο συγκεκριμένα στην ερώτηση του ο Νίκος Χουντής αναφέρεται στην καθυστέρηση λειτουργίας των 7 καινούργιων σταθμών του Μετρό των δυτικών και νότιων προαστίων, στην φθορά των εγκαταστάσεων από την αχρηστία. Στη συνέχεια ρωτούσε την Κομισιόν, αν κινδυνεύουν τα έργα να απενταχθούν από τα κοινοτικά προγράμματα και ζητούσε από την Κομισιόν να λάβει τα κατάλληλα μέτρα ώστε να ολοκληρωθούν άμεσα τα έργα του ΜΕΤΡΟ και να μην απαξιωθούν τα κοινοτικά κονδύλια, που έχουν δοθεί για την κατασκευή του.
Στην απάντηση της η Κομισιόν αναφέρει μεταξύ άλλων :
Πρώτον : «Οι εθνικές αρχές είναι υπεύθυνες για την υλοποίηση προγραμμάτων, στην οποία περιλαμβάνεται η επιλογή σχεδίων και η παρακολούθησή τους, καθώς και η δυνατότητα ανάκλησης της συγχρηματοδότησης».
Δεύτερον :« Η Επιτροπή γνωρίζει την κατάσταση της υλοποίησης και τον πιθανό κίνδυνο απώλειας της συγχρηματοδότησης από την ΕΕ λόγω των καθυστερήσεων στην υλοποίηση, οι οποίες μεταξύ άλλων, συνδέονται με την έρευνα που πραγματοποιείται για τη Siemens».
Και Τρίτον, αφήνοντας αιχμές για την ταχύτητα των ερευνών τονίζει: «Η Επιτροπή έχει επιστήσει την προσοχή των ελληνικών αρχών στον κίνδυνο απώλειας της χρηματοδότησης και είναι σε επαφή με τις εθνικές αρχές για να εξασφαλίσουν ότι τα προγραμματισμένα έργα θα ολοκληρωθούν εντός λογικού χρονικού πλαισίου σύμφωνα με τους κανόνες της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης»

Παρασκευή, 1 Ιουλίου 2011

Παρουσιάστηκε και εγκρίθηκε από το Συμβούλιο Κοινότητας Ελευσίνας η πρόταση για για την επαναλειτουργία της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα με επέκταση των δρομολογίων μεταξύ Πειραιά – Άνω Λιόσια


Κάτι κινείται με την πρωτοβουλία των πολιτών. Αργά, βασανιστικά αλλά επίμονα και αισιόδοξα.
Διαβάστε το Δελτίο Τύπου και θα διαπιστώσετε ότι έχουμε δύναμη, αρκεί να έχουμε επιμονή, τεκμηρίωση των προτάσεων, διάθεση για αγώνα αλλά και για διάλογο.

ΔΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ

Στις 21 Ιουν 2011, ο Ιωάννης Καλαφάτης συντονιστής Πρωτοβουλίας Πολιτών που συγκροτήθηκε πρόσφατα με το διακριτικό τίτλο «Διεκδικούμε την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Ελευσίνας», κατέθεσε στον Δήμο Ελευσίνας την με αριθμό πρωτοκόλλου 15988 επιστολή της Πρωτοβουλίας και με την οποία, ζητείτο από το Συμβούλιο Δημοτικής Κοινότητας Ελευσίνας (ΣΔΚ/Ε) να στηρίξει με σχετική απόφασή του τη πρόταση που εμπεριέχεται στο τίτλο της Πρωτοβουλίας και αιτιολογείτο στο κείμενο της υπόψη επιστολής.
Αναφορικά με το υπόψη θέμα, το Δημοτικό Συμβούλιο Ελευσίνας με την με αριθμό 21/06 απόφασή του είχε:
α. Εκφράσει την αντίθεσή του στο κλείσιμο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ελευσίνας
β. Εκφραστεί υπέρ της διατήρησης της υφιστάμενης γραμμής ως μέσον μαζικής μεταφοράς για την εξυπηρέτηση κατοίκων και εργαζομένων.
γ. Εκφραστεί να μη λειτουργήσει ο σταθμός της Ελευσίνας ως εμπορευματικός σταθμός και η γραμμή αποκλειστικά ως εμπορευματική και να εκσυγχρονιστεί η ήδη υπάρχουσα υποδομή.
Στην 8η συνεδρίαση του ΣΔΚ/Ε της 27 Ιουν 2011, ο Αντιπρόεδρος Γεώργιος Σοφικίτης εισηγούμενος το θέμα ανέφερε :
«Η χρησιμότητα των μεταφορικών μέσων σταθερής τροχιάς είναι αδιαμφισβήτητη, καθότι είναι ένα ασφαλές, γρήγορο και οικονομικό μέσο μετακίνησης που συμβάλλει στην οδική ασφάλεια, στην προστασία του περιβάλλοντος, καθώς και στην εξυπηρέτηση και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.
Στα πλαίσια λοιπόν της ως άνω Πρωτοβουλίας, ζητείται να επαναλειτουργήσει η ανενεργή σιδηροδρομική γραμμή Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα ως προαστιακή σιδηροδρομική συγκοινωνία και ως συνέχεια της υφιστάμενης γραμμής Πειραιά – Άνω Λιοσίων προκειμένου να εξυπηρετήσει βραχυπρόθεσμα τη μετεπιβίβαση στο ΜΕΤΡΟ γεγονός που θα αυξήσει τη χρηστικότητά της.
Δεδομένου ότι η υπόψη σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται και από όμορους Δήμους, θεωρείται αναγκαίο να διερευνηθούν οι προθέσεις τους σχετικά με το υπόψη θέμα. Παράλληλα, η επαναλειτουργία της συγκεκριμένης γραμμής εμπεριέχεται προς διερεύνηση και στον σχεδιασμό του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) μέχρι την Ελευσίνα και ίσως τα Μέγαρα με Προαστιακό ή ένα είδος αναβαθμισμένου Τραμ (Light Rail Train - LRT). Τελευταίος, αλλά όχι υποδεέστερος, παράγοντας προς διερεύνηση της υπόψη προοπτικής είναι και η θέση των πολιτών του Δήμου μας και ιδιαίτερα της Δημοτικής Ενότητας Ελευσίνας.»
Μετά από τα παραπάνω το ΣΔΚ/Ε με ψήφους δέκα (10) υπέρ και μίας (1) κατά αποφάσισε:
α. Την κατ΄ αρχάς έκφραση σύμφωνης γνώμης για την επαναλειτουργία της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα με επέκταση των δρομολογίων μεταξύ Πειραιά – Άνω Λιόσια.
β. Τη διοργάνωση με πρωτοβουλία του ΣΔΚ/Ε ανοικτής συζήτησης-ημερίδας στην οποία θα προσκληθούν παράγοντες και πολίτες του Δήμου Ελευσίνας, εκπρόσωποι των όμορων Δήμων της Περιφέρειας καθώς και εκπρόσωποι των εμπλεκόμενων φορέων (ΟΣΕ,ΟΡΣΑ, Προαστιακός ΑΕ), προκειμένου να γίνει μια ολοκληρωμένη παρουσίαση και να αποτυπωθεί η τάση αποδοχής ή μη, της σχετικής πρότασης.
γ. Τη στη συνέχεια και, σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα της ανοικτής συζήτησης , προώθηση της παρούσας απόφασης και της πρότασης της Πρωτοβουλίας στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής για ανάλογη απόφαση και εισήγηση προς το Δημοτικό Συμβούλιο για επικαιροποίηση της με αριθμό 21/06 απόφασής του και εκδήλωση περαιτέρω ή μη ενεργειών.

Ο Πρόεδρος: Γρηγόριος Κοροπούλης
28/6/2011