Ηλίας Σελέκος: Συγκοινωνιακά μέσα από και προς τους σταθμούς και συνδυασμένες εναλλακτικές μετακινήσεις στα Δυτικά Προάστια

ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΕΝΑΡΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΣΤΑ ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ, ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΛΟΕΝΑ ΚΑΙ ΠΙΟ ΑΝΑΓΚΑΙΑ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΗ ΜΙΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ, ΡΕΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΣΗ (ΑΠΟ ΔΙΑΦΟΡΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΜΕΝΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ), ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΣΕ ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ, (ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΑΛΛΩΣΤΕ), ΣΥΝΔΙΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ, ΜΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕΣΑ ΕΝΑΛΛΑΞ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥΣ κ.ο.κ.

Έτσι λοιπόν με μια πρώτη ματιά, και με γνώμονα τις πρακτικές άλλων πόλεων, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένας μικρός αρχικά στόλος, ηλεκτρικών ή υβριδικών ή νέας τεχνολογίας, μικρών λεωφορείων (mini bus.Στην προμήθειά τους, θα μπορούσε ίσως να εμπλακεί ή εταιρεία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, μαζί με τούς ΔΗΜΟΥΣ ίσως, με κάποιο πρόγραμμα της ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (πού χρηματοδοτεί τέτοιες δράσεις)κ.ο.κ.

Η Εταιρεία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, θα μπορούσε να συνεισφέρει και στην απόκτηση στόλου ηλεκτρικών ποδηλάτων, ή scooters με εγκατεστημένους σταθμούς φόρτισης, που σε συνεργασία με τους ΔΗΜΟΥΣ, έναντι χαμηλού αντιτίμου θα τα επινοικιάζει στους δημότες που θέλουν να μετακινηθούν με αυτόν τον τρόπο από και προς τούς σταθμούς τού ΜΕΤΡΟ.
Επίσης το ίδιο θα μπορεί να ισχύει και για έναν ικανοποιητικό αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων γειτονιάς, όπως αποκαλούνται (και πού τις περισσότερες φορές δεν χρειάζεται και δίπλωμα οδήγησης π.χ. σε ορισμένες περιοχές της ΓΑΛΛΙΑΣ,ΙΤΑΛΙΑΣ) κ.τ.λ.Ο ΔΗΜΟΣ ΧΑΪΔΑΡΙΟΥ, είναι αδελφοποιημένος με τον ΓΑΛΛΙΚΟ ΔΗΜΟ "Villeneuve d'Ascq" από τον οποίο θα μπορούσε να μάθει αλλά και να συνεργαστεί σε θέματα αστικής μετακίνησης πολιτών...

Στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, λειτουργεί ή ΟΜΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, υπό τον Αναπλ.Καθηγητή κ.ΘΑΝΟ ΒΛΑΣΤΟ και τους συνεργάτες του, οι οποίοι έχουν είδη δημοσιοποιήσει και παραδώσει στην Υπουργό Περιβάλλοντος, τελικές παρεμβάσεις αστικών μετακινήσεων στον αστικό ιστό της πόλης των ΑΘΗΝΩΝ, με ποδήλατα και δίκτυο αρκετών χιλιομέτρων.

Εδώ και αρκετό καιρό επίσης έχει ξεκινήσει σε πρακτικό επίπεδο ή εγκατάσταση σταθμών εφοδιασμού ηλεκτρικού ρεύματος, για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα! στην ΑΘΗΝΑ και πέριξ αυτής, από τήν ΕΚΟ καί τό ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ(ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) με στόχο την εφαρμογή για όλες τις Μεγάλες Πόλεις της Ελληνικής Επικράτειας!
Είναι προφανές λοιπόν ότι κάτι πρέπει να κινηθεί προς τις προαναφερόμενες παραπάνω εξελίξεις, για τα ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑ και θα πρέπει να υπάρξει ουσιαστικό ενδιαφέρον από τούς ΤΟΠΙΚΟΥΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΟΜΟΡΩΝ ΔΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ!

Οι καιροί ΔΕΝ Μπορούν να περιμένουν ΑΛΛΟ! Άλλη ευκαιρία πιθανόν να μη μάς δοθεί!
και θα είναι κρίμα για τις γενιές πού ακολουθούν μετά από εμάς!

ΗΛΙΑΣ ΧΡ.ΣΕΛΕΚΟΣ
Δημοτικός Υπάλληλος
Σχεδιαστής-Ιδρυτικό Μέλος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Μετρό & ασφάλεια στις μετακινήσεις (από τη ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια "You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης")

Διαβάστε το άρθρο ΕΔΩ

ΕΠΙΛΟΓΟΣ: Η διεκδίκηση της λειτουργίας και της επέκτασης του Μετρό πρέπει να είναι μια συνολική διεκδίκηση ανατροπής των δεδομένων στην κυκλοφορία: με την κυριαρχία των συμφερόντων των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου (πεζοί, παιδιά, ηλικιωμένοι, ανάπηροι, ποδηλάτες) σε κάθε σχεδιασμό με την προτεραιότητα των μέσων χαμηλής κινητικής ενέργειας απέναντι στα μέσα υψηλής κινητικής ενέργειας. Είναι προφανές ότι ο χρήστης (εν δυνάμει) του Μετρό δεν αποτελεί κοινωνική ταυτότητα. Την άλλη στιγμή θα είναι πεζός, πιθανόν ποδηλάτης η και οδηγός ΙΧ. Η σκέψη του (μας) δεν αφορά λοιπόν μόνον την λειτουργία του σταθμού στην περιοχή του. Αφορά σε μια επανιεράρχηση της σχέσης του με την πόλη και την κοινωνία και αυτή δεν είναι μονόδρομος.
You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης

Νίκος Χουντής: Επίσημη έναρξη της παγκόσμιας Καμπάνιας του ΟΗΕ για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, 2011 - 2020

Ζούμε σ΄ έναν ακύρηχτο πόλεμο στους δρόμους.
-----------
Με αφορμή την έναρξη της Καμπάνιας (12/5/2011) του ΟΗΕ για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Χουντής κατέθεσε σχετική γραπτή ερώτηση προς την Επιτροπή (το πλήρες κείμενο ακολουθεί) και έκανε την ακόλουθη δήλωση:

"Καθημερινά χάνονται και καταστρέφονται χιλιάδες ζωές εξ' αιτίας των τροχαίων συγκρούσεων, είτε αυτές είναι αποτέλεσμα κακής και επιθετικής οδικής συμπεριφοράς είτε συνέπεια των κακών υποδομών και οδικών δικτύων. Το σίγουρο είναι πως πρέπει επιτέλους να ληφθούν μέτρα, σε εθνικό αλλά και ευρωπαϊκό επίπεδο. Πρέπει άμεσα να εφαρμοσθούν πολύπλευρες πολιτικές πρόληψης και αποφυγής των τροχαίων συγκρούσεων, από την εκπαίδευση και την ενημέρωση για τη σωστή οδική συμπεριφορά μέχρι τη δημιουργία και διατήρηση ασφαλών δρόμων για όλους τους χρήστες. Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα σοβαρή και δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι, πρέπει να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα προκειμένου να υπάρξει πραγματική Δράση και όχι μόνο Καμπάνια."

Ολόκληρο το κείμενο ΕΔΩ.

Ερώτηση των βουλευτών της ΔΗΑΡ: Φώτη Κουβέλη, Θανάση Λεβέντη, Γρηγόρη Ψαριανού για την σύνδεση της Ελευσίνας με μέσα σταθερής τροχιάς

Προς τους κ. κ. Υπουργούς:
- Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων
- Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας

Θέμα: Αξιοποίηση του ανενεργού Σιδηροδρομικού Διαδρόμου του ΟΣΕ Αγίων Αναργύρων- Ελευσίνας-Ναυπηγείων, Ελευσίνας-Μεγάρων

Στο Θριάσιο Πεδίο διαμένουν περισσότεροι από 100.000 κάτοικοι, ενώ παράλληλα στον εξυπηρετούμενο πληθυσμό θα μπορούσε κανείς να προσθέσει τους περίπου 100.000 εργαζόμενους στις παραγωγικές μονάδες της περιοχής, καθώς και τους διερχόμενους από και προς την Δυτική Ελλάδα, Πελοπόννησο, Ήπειρο και τα νησιά του Ιονίου. Η καθημερινή συγκέντρωση διαμένοντος, εξυπηρετούμενου και διερχόμενου πληθυσμού στην περιοχή, συνεπάγεται έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση και ρύπανση.

Με την έναρξη λειτουργίας της γραμμής του Προαστιακού σιδηροδρόμου, Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος-Κιάτο η εξυπηρέτηση της περιοχής βελτιώθηκε σε ένα ποσοστό, κυρίως όμως όσον αφορά στην σύνδεση της βόρειας εμπορικής ζώνης του Θριασίου με τα Ανατολικά και βόρεια προάστια της Αττικής. Τα αραιά δρομολόγια του προαστιακού σιδ/μου και η κακή συνδεσιμότητα με τα αστικά κέντρα της Ελευσίνας, του Ασπροπύργου και της Μάνδρας αλλά και την παραλιακή εμπορική ζώνη, δεν συνέβαλαν αρκετά στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και την σωστή λειτουργία των οδικών αξόνων.

Με την εκτίμηση ότι η νέα γραμμή θα εξυπηρετούσε τις ανάγκες μετακίνησης από και προς την Δυτική Αττική και το Θριάσιο πεδίο, η σιδηροδρομική γραμμή του ΟΣΕ Αγίων Αναργύρων- Ασπροπύργου-Ελευσίνας-Ναυπηγείων Ελευσίνας-Μεγάρων έπαψε να λειτουργεί. Όμως, ο χαμηλός δείκτης εξυπηρέτησης του προαστιακού, όπως αποδεικνύεται από την υφιστάμενη κατάσταση για την περιοχή, φανερώνει την ανάγκη για περαιτέρω σύνδεση της περιοχής με μέσα σταθερής τροχιάς, με την ενδεχόμενη αξιοποίηση της υφιστάμενης σιδ/κης γραμμής.

Η αξιοποίηση του ανενεργού Σιδηροδρομικού Διαδρόμου τ. ΣΠΑΠ (ΟΣΕ) Αγίων Αναργύρων- Ελευσίνας-Ναυπηγείων Ελευσίνας-Μεγάρων ως Αστικό-Προαστιακό Μέσο Σταθερής Τροχιάς αναμένεται να έχει μεγάλες ωφέλειες για τη περιοχή ,αλλά και για την μετακίνηση των πολιτών. Μια δρομολόγηση τέτοιου μέσου σταθερής τροχιάς θα έχει ως αποτέλεσμα την ασφαλή και έγκαιρη μετακίνηση κατοίκων και εργαζομένων, τη συμβολή στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της ευρύτερης περιοχής, την επίτευξη της έγκαιρης μετάβασης από την Δυτική Ελλάδα και την Πελοπόννησο στην μητροπολιτική περιοχή της Αττικής και τη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων, οι οποίοι παράλληλα αναμένεται να αυξηθούν από την μετακίνηση του κέντρου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ) από το Λιμάνι του Πειραιά στον Σταθμό του ΟΣΕ στον Ασπρόπυργο (Αττική Οδός).

Κοινή διαπίστωση όλων των επιστημόνων, των συγκοινωνιολόγων, των περιβαλλοντικών οργανώσεων, των ενώσεων πολιτών αλλά και των κρατικών φορέων είναι η ανάγκη περιορισμού της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου και η ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς και μάλιστα του τραίνου, που είναι εξαιρετικά υποβαθμισμένο στη χώρα μας.

Κατόπιν των ανωτέρω ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί:
Είναι στις προθέσεις τις κυβέρνησης η επέκταση του δικτύου των Μέσων Μεταφοράς Σταθερής Τροχιάς με την αξιοποίηση της υπάρχουσας ανενεργής Σιδηροδρομικής Γραμμής του ΟΣΕ, Αγίων Αναργύρων- Ελευσίνας-Ναυπηγείων, Ελευσίνας- Μεγάρων; Αν ναι, υπάρχει σχετικό χρονοδιάγραμμα;

SIEMENS - καθυστερήσεις λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ και οι ευθύνες της κυβέρνησης

Από το ιστιότοπο AIXMI.GR

Η Siemens παγώνει το μετρό. Θα κάνουμε τίποτα;

του Μανόλη Γιακουμάκη, (αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Πληροφορικής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών και διδάκτωρ Μηχανικός Υπολογιστών του ΕΜΠ)

Οι πολιτικοί πρέπει να γνωρίζουν ότι στην πολιτική κρίνεσαι πρώτα από τα έργα σου και στη συνέχεια από τις παραλείψεις σου. Και ότι, σχεδόν πάντα, όταν έρθει η ώρα της κρίσης δεν μπορείς να επανορθώσεις. Ένα παράδειγμα:
Είναι γνωστό – έχει ανακοινωθεί από αρμόδιους – ότι σήμερα στην Αθήνα υπάρχουν στο δίκτυο του μετρό, έτοιμες – κατασκευασμένες – σήραγγες και σταθμοί, που στοίχισαν πολλά εκατομμύρια ευρώ και που θα ανακούφιζαν χιλιάδες κόσμου που μετακινείται σε δύσκολες συνθήκες καθημερινά στο λεκανοπέδιο. Δεν αξιοποιούνται, όμως παραμένουν σε αχρησία. Ο λόγος είναι ότι για να χρησιμοποιηθούν πρέπει να επεκταθεί σε αυτές τις υποδομές το σύστημα έλεγχου της κίνησης, εργολαβία που έχει κατακυρωθεί στην εταιρεία Siemens. Όμως, οι αρμόδιοι δεν επιτρέπουν την υλοποίηση αυτής της εργολαβίας επειδή το όνομα της συγκεκριμένης εταιρείας εμπλέκεται σε μεγάλο πολιτικό, οικονομικό και ηθικό σκάνδαλο στη χώρα μας.

Η παραπάνω ευαισθησία κατά αρχάς είναι εύλογη, όπως επίσης είναι προφανές ότι ως χρονίζουσα πλέον στάση διαχείρισης του θέματος είναι αδιέξοδη και με μεγάλο δημόσιο κόστος. Είναι αδιέξοδη, γιατί δεν προσδιορίζει τρόπους εξόδου από τη στασιμότητα που δημιούργησε και έχει μεγάλο κόστος γιατί δημόσιες υποδομές υψηλού κόστους επένδυσης και μεγάλης κοινωνικής και οικονομικής σημασίας, μένουν αναξιοποίητες.
Και, βεβαίως, το ερώτημα είναι τι κάνουμε τώρα; Νομίζω ότι οι επιλογές είναι δυο.
Η πρώτη: η πολιτική ηγεσία θεωρεί ότι η συγκεκριμένη εταιρεία αθέτησε νόμους και αρχές της νομικής, πολιτικής και ηθικής τάξης της χώρας και, ως εκ τούτου, αποβάλλεται δια παντός από κάθε δημόσιο διαγωνισμό. Η δεύτερη: το δημόσιο προσφεύγει στη Δικαιοσύνη και ζητά την τιμωρία της συγκεκριμένης εταιρίας για ό,τι τις καταλογίζει και αναμένει από την Δικαιοσύνη να λάβει μέτρα. Εναλλακτική της δεύτερης επιλογής είναι η εξεύρεση συναινετικής λύσης μέσω διαιτησίας.

Εάν προτιμηθεί η πρώτη επιλογή, το Δημόσιο ταυτόχρονα με τη απόφαση του μεριμνά για τα επακόλουθα της απόφασης του, αντικαθιστώντας υπηρεσίες ή τεχνολογικά συστήματα που έχει προμηθευτεί από την εν λόγω εταιρεία με ισοδύναμα άλλου προμηθευτή. Επωμίζεται, δηλαδή, το κόστος αλλαγής. Εάν κάνει τη δεύτερη επιλογή, αφήνει να τρέχουν οι υφιστάμενες συμβάσεις συνεργασίας μέχρι τη δικαστική απόφαση, ενισχύοντας τους μηχανισμούς παρακολούθησης και εποπτείας των παρεχόμενων από την εταιρεία υπηρεσιών.
Δεν έχω αντίρρηση να επιλεγεί η όποια λύση, όμως ας επιλεγεί μια. Η μη λύση, μπορεί να παρέχει χώρο επίδειξης ευαισθησίας και υπεράσπισης της τιμής της πολιτικής, δημιουργεί όμως μεγάλο κόστος και, μάλιστα, σε μια εποχή που ενώ παρακαλούμε για επενδύσεις απαξιώνουμε ήδη υλοποιημένες. Μια στάση ιδιαίτερα γνωστή στο δημόσιο βίο της χώρας μας από την Ολυμπιάδα της Αθήνας του 2004 και μετά.

Είναι άξιο αναφοράς ότι στο ζήτημα δεν τοποθετείται καμιά πολιτική δύναμη, πιθανώς με τη σκέψη, «γιατί να εμπλακούμε σε μια υπόθεση από την οποία κάποιοι μπορεί να μας χρεώσουν ύποπτα κίνητρα»; Αν από τη μια πλευρά του λόφου είναι όμως η Siemens, από την άλλη είναι ο εργαζόμενος, ο πολίτης, οι δημόσιες υποδομές, οι επενδυμένοι δημόσιοι πόροι, το περιβάλλον της μεγαλούπολης. Πρόκειται, δηλαδή, για την ουσία της πολιτικής.
Ίσως η παραπάνω περίπτωση να αξίζει της προσοχής μας, γιατί είναι πιθανόν να αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα τρόπου άσκησης πολιτικής, ιδιαίτερα γνωστό μετά το 2004 στη χώρα μας. Η πολιτική που αναζητεί την ουσία στο προσωρινό επικοινωνιακό της μέρος, χωρίς να νοιάζεται για στόχους και αποτελέσματα. Η πολιτική που αναζητά την εθνική περηφάνια και την τιμή της πολιτικής στον βερμπαλισμό. Η πολιτική που αναβάλει τη λήψη αποφάσεων χάριν προσωπικών στρατηγικών. Η πολιτική που μας οδήγησε μέχρι εδώ.
--------------------
ΣΧΟΛΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ: α) Η κυβέρνηση "παγώνει το μετρό" γιατί αυτή έχει την ευθύνη να αποφασίσει και να επιλέξει μια από τις προτάσεις που προτείνει στο άρθρο του ο κ.Γιακουμάκης β) Κάποιοι "κάνουμε" κάτι. Πολίτες της Δυτικής Αθήνας έχουμε συστήσει την Πρωτοβουλία ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ. Έχουμε ενημερώσει βουλευτές και δήμους, έχουμε στείλει επιστολές στο ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και στο Υπουργείο Υποδομών και συντονίζουμε τον αγώνα μας.
Περισσότερες αναρτήσεις για το θέμα ΕΔΩ ΕΔΩ

Οι παλιές γραμμές του ΟΣΕ ίσως γίνουν ποδηλατόδρομοι σε Κακιά Σκάλα, Καλαμπάκα κ.λπ./ Το αίτημα της Πρωτοβουλίας για την Ελευσίνα

Αφορά σε παροπλισμένες γραμμές στην Κακιά Σκάλα, την Καλαμπάκα και αλλού.

Τη δυνατότητα αξιοποίησης των παλαιών εγκαταλελειμμένων γραμμών του σιδηροδρομικού δικτύου και τη μετατροπή τους σε πολιτιστικούς ποδηλατοδρόμους θα εξετάσει την Τετάρτη ομάδα εργασίαςτου υπουργείου Περιβάλλοντος με εκπροσώπους του ΟΣΕ και των συναρμόδιων υπουργείων.

Η σύσκεψη έχει στόχο την ανάδειξη διαδρομών ιδιαίτερου φυσικού, ιστορικού ή πολιτιστικού κάλλους από τις οποίες περνούν σιδηροδρομικές γραμμές, οι οποίες έχουν παροπλισθεί...
ΠΗΓΗ: Απολίτιστο Στέκι
-----------
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η Πρωτοβουλία Πολιτών Ελευσίνας - Μαγούλας προτείνει οι παλιές γραμμές της Ελευσίνας να αξιοποιηθούν και να συνδεθεί η περιοχή με μέσα σταθερής τροχιάς. Διαβάστε ΕΔΩ και ΕΔΩ.

Ημερολόγιο Οδοστρώματος Νο 4

Διαβάζουμε ενδιαφέρουσες πληροφορίες, σχόλια, προτάσεις για την οδική ασφάλεια. Κλικάρετε ΕΔΩ.
Ναι, "τα τροχαία μπορεί να αποτραπούν".